JT/T4-1993交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GJZ支座300×350×47現(xiàn)貨151-3082-8567

對于板式橡膠支座來說，不同大小的橋梁選擇的板式支座也不相同，比如：支座的厚度選擇，由溫度、混凝土干燥收縮、混凝土徐變產(chǎn)生的位移量合計：ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后計算由于橋面縱坡及汽車制動力產(chǎn)生的位移量： Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm  兩端采用等厚度橡膠支座時，按橋規(guī)規(guī)定制動力產(chǎn)生位移可以兩端分擔(dān)，則所選支座承擔(dān)的總的位移量為：Δli =   ++ 2.85 = 16.5mm

查JT/T4-1993交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“規(guī)格系列”中GJZ支座300×350×47規(guī)格不計汽車制動力時*大位移量為17.5mm，大于11.54mm。計入汽車制動力時*大位移量為24.5mm，大于16.5mm。且已知主梁恒載支點反力Nmin =726KN，大于所選規(guī)格支座抗滑*小承載力273KN，故全部滿足要求。因此所選用的橡膠支座表示如下：JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47標(biāo)準(zhǔn)代號   支座名稱、代號  規(guī)格尺寸為了有所區(qū)別,

我們將向大*介紹*下關(guān)于GPZ(II)2.0SX盆式橡膠支座安裝很簡單的：只要拆了連接板，把支座和**線對準(zhǔn)安放好，把套筒放入梁底鋼板預(yù)留孔中，地腳螺栓和套筒擰緊就可以了，*般這種產(chǎn)品不用包安裝的，工地都是自已安裝的.GPZ(II)2.0SX盆式橡膠支座時要把錨柱安裝在支座底板四角。澆注支座支墩，留出頂端*段高度，留出高度要比橡膠支座的錨柱大些；把支座吊到墊石上方，校正平面位置和高度；澆注墊石混凝土；安裝支座上部的4個錨柱；安裝現(xiàn)澆梁模板，綁扎現(xiàn)澆梁鋼筋；澆注梁體混凝土；、拆除支座兩側(cè)的臨時連接。再不清楚問支座供應(yīng)商。

GPZ（II）系列盆式橡膠支座是由中交公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計,是原GPZ系列的改進(jìn)型號，根據(jù)交通部JT391—1999《公路橋梁盆式橡膠支座》標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，在原來GPZ系列盆式支座的基礎(chǔ)上，作了較大的改進(jìn)，主要內(nèi)容為：GPZ（II）系列盆式橡膠支座設(shè)計承載力允許*大承載力,盆式橡膠支座設(shè)計承載力以“MN”為單位，允許超載10%。GPZ型支座設(shè)計承載力以“KN”為單位，允許超載5%支座摩擦系數(shù)：GPZ（II）型常溫型活動支座，在硅脂潤滑系數(shù)下，設(shè)計摩擦系數(shù)*小取值為0.03，原GPZ型為0.04。支座轉(zhuǎn)角：GPZ（II）型支座轉(zhuǎn)角為0.02rad（1°08′），原GPZ型支座轉(zhuǎn)角為0.01164rad（40′）。地腳螺栓：為了支座更換方便，地腳螺栓設(shè)計上作了改進(jìn)，地腳螺栓旋入帶有內(nèi)螺紋的底座內(nèi)，底柱和底板間要墊上厚度不小于2mm的橡膠墊圈，然后*起吊裝到位。因此施工預(yù)留孔應(yīng)按底柱直徑和長度預(yù)留。通常：預(yù)留孔直徑=底柱直徑×3 預(yù)留柱長度=底柱長度+50（50mm）,原GPZ型地腳螺栓直接埋入預(yù)留孔內(nèi)。

在合攏段縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿后，解除臨時鎖定，進(jìn)行連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換工作。 
6、臨時盆式橡膠支座設(shè)置永久支座安裝
（1）臨時盆式橡膠支座設(shè)置  盆式橡膠支座不能承受懸臂灌注施工中產(chǎn)生的不平衡力矩，必須通過設(shè)置臨時支座將墩梁臨時固結(jié)，臨時支座的設(shè)計必須考慮梁段的不平衡力矩，并且體系轉(zhuǎn)換后容易拆除。臨時支座采用硫磺砂漿支座。臨時支座施工時先澆筑下層混凝土塊，待強(qiáng)度達(dá)100Mpa后，再立模板澆筑上面3cm硫磺砂漿。臨時支座拆除采用在硫磺砂漿夾層里預(yù)埋兩根2kw電阻絲，呈“M”型布置，兩端留在外側(cè)，以備通電。拆除時通電融化硫磺砂漿再割斷錨固筋即可。
（2）盆式橡膠支座的安裝
安裝橡膠支座時，要精確找到平墊石表面，確保支座四角誤差不大于1.0mm，準(zhǔn)確定出下鋼盆地腳螺栓位置，并檢查基孔徑大小與深度，用環(huán)氧樹脂砂漿把地腳螺錨固。支座上下擺對準(zhǔn)設(shè)計位置燕鎖定，施工中盡量減少永久支座受力。
7、施工質(zhì)量控制 
（1）測量控制  連續(xù)箱梁施工時，為保證構(gòu)造物的平面位置及高程準(zhǔn)確，施工前建立精密制網(wǎng)進(jìn)行測量放樣。先進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算，主要控制連續(xù)梁的底板、翼板內(nèi)外邊緣及構(gòu)造物的**線；現(xiàn)場采用全站速成測儀及精密水準(zhǔn)儀確放出箱梁平面位置標(biāo)高。 
根據(jù)計算所提供梁頂標(biāo)高及支架變形，精確設(shè)置立模標(biāo)高，施工過程中要保持與設(shè)計計算模式相*致，如施工方案出現(xiàn)較大變化時，分析其影響程度，修正立模標(biāo)高。
（2）連續(xù)梁線性控制  預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸澆法施工，在施工中由于梁體每段混凝土的重量、齡期、彈性模量，幾何特性都在不斷變化，并受到施工荷載，徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力影響，使梁體各個截面的內(nèi)力和位移都發(fā)生相應(yīng)變化。
主要計算出：
a.由于結(jié)構(gòu)自重，施工外荷載，張拉力筋，橡膠支座沉降所產(chǎn)生的內(nèi)力和變形。b.計算張拉連續(xù)預(yù)應(yīng)力束產(chǎn)生的次內(nèi)力變形。c.計算由于預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生的內(nèi)力和變形。d.計算由于收縮，徐變引起的次內(nèi)力和變形，通過數(shù)據(jù)整理出下列表格內(nèi)容及繪制變化曲線，作為施工控制的依據(jù)。①懸澆梁階段立模標(biāo)高表②縣澆階段梁體階段截面撓度變化表③合攏階段梁體截面撓度變化表④施工過程梁頂標(biāo)高變化情況表⑤懸灌施工梁體各截面內(nèi)力情況表⑥各階段的結(jié)構(gòu)撓度變化曲線⑦立模預(yù)拱度分布曲線
現(xiàn)場控制方法：  ①根據(jù)計算所提供的立模標(biāo)高值，正確進(jìn)行每個梁段的立模放樣，施工過程要盡量保持與計算模式相*致，如施工方案出現(xiàn)較大的變化時，則要重新計算，分析其影響程度，修正立模標(biāo)高。  ②利用全站儀、自動安平不準(zhǔn)儀和千分表在梁上進(jìn)行觀察，測點設(shè)在每個節(jié)端的橫斷面1/4、1/2、3/4處五處布置，成立觀察小組，密切注視施工過程的撓度變化，觀察內(nèi)容如下：a.掛籃移動前后。b.混凝土灌注前后。c.預(yù)應(yīng)力張拉前后。d.邊、中跨合攏前后e.對以上過程每次已完梁段的標(biāo)高。將上述觀察數(shù)據(jù)填入明細(xì)表中，與計算值進(jìn)行比較分析?？偨Y(jié)各種狀態(tài)下梁體的實際變化趨勢及其規(guī)律來指導(dǎo)施工。   掛籃懸臂澆筑的程序  0#梁段施工→墩梁固結(jié)→掛籃拼裝→階段澆筑→邊跨合攏→解除臨時固結(jié)→主孔合攏。
對于大橋的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性，使結(jié)構(gòu)輕型化，具有很大的跨越能力，而且它可以有效地避免混凝土的開裂，特別是處于負(fù)彎矩區(qū)的橋面板的開裂。除此之外，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋還能節(jié)省材料、變形和緩、伸縮縫少，剛度大、行車平穩(wěn)，養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應(yīng)用。本文著重就預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋在采用懸臂澆筑（掛籃施工）時在懸臂施工的程序、墩梁臨時固結(jié)和措施、施工過程中變形的控制、合攏段的施工、結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換等方面淺談*下自己在實踐中的體會和應(yīng)注意解決的問題。
二、懸臂澆筑法施工（掛籃施工） 懸臂施工法是在橋墩兩側(cè)對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到*定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動機(jī)具、模板繼續(xù)施工。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用懸臂施工的方法需在施工中進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，即在懸臂施工時，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)呈T形剛構(gòu)，懸臂梁，待施工合攏后形成連續(xù)梁。因此，在橋梁設(shè)計中在考慮施工過程的應(yīng)力狀態(tài)；要考慮由于體系轉(zhuǎn)換及其他因素引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。內(nèi)時為使施工受力與運(yùn)營狀態(tài)結(jié)構(gòu)的受力盡量吻合，通常用懸臂施工的連續(xù)梁橋選取變截面梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在懸臂施工時，由于墩梁鉸接而不能承受彎矩，因此，施工時要采取措施臨時將墩、梁固結(jié)。待懸臂施工至少*端合攏后恢復(fù)原結(jié)構(gòu)狀態(tài)，這是連續(xù)梁采用懸臂施工法的*個特點。 懸臂施工法不需大量施工支架和臨時設(shè)備，不影響橋下通航、通車，施工不受季節(jié)，河道水位的影響，并能大跨徑橋上采用，因此得到廣泛的使用。懸臂澆筑的施工方法是大跨連續(xù)梁橋的主要施工方法。 
1、0#梁段施工 
0#梁段施工，首先通過預(yù)埋在主墩墩身里的特制點板，用“N”型萬能桿件拼組桁架式扇形托架，四片主桁聯(lián)結(jié)形式桁架式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層型鋼墊梁。支架預(yù)壓采用液壓千斤頂施加集中力進(jìn)行等效預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，然后立模、澆筑0#。0#梁段外模采用大塊鋼模板，以確保梁體的外觀質(zhì)量。 
2、掛籃懸臂施工 
0#梁段施工完成后，在其上部拼裝掛籃，懸臂對稱逐段澆筑各標(biāo)準(zhǔn)段。其工藝流程如下：掛籃是懸臂澆筑法施工的主要設(shè)備，它可沒軌道走行，支承在已完成的梁段上，用以進(jìn)行下*個梁段的施工。 
（1）掛籃的結(jié)構(gòu)形式：
菱形掛籃由菱形桁架，懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、底模平面、內(nèi)外模板及走行系統(tǒng)組成。 
（2）主要特點 
①菱形掛籃外形美觀，結(jié)構(gòu)簡單，桿件受力明確。②作業(yè)面寬闊，便于鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝，能加快施工速度，縮短梁段施工循環(huán)周期。根據(jù)其它箱梁使用情況，梁段*短施工周期5.2天，平均6-8天。③利用桁架前后支座，使桁架在軌道上走行，無需平衡重，操作方便，移動靈活、平衡，外模，底模隨桁架*次到位。掛籃移動時間短，*般只需2-4小時即可就位。④掛籃自重輕，利用系數(shù)高，是目前我*利用系數(shù)*高的掛籃。⑤掛籃剛度大，彈性變形小，立模時只需*次調(diào)整標(biāo)高，灌注混凝土過程中不需再調(diào)整。⑥掛籃使用材料均為常用材料，加工制造簡單，*般橋梁工地均可現(xiàn)場加工。 
（3）掛籃的拼裝 
掛籃的拼裝在0#塊進(jìn)行，桿件由浮吊吊裝，拼裝按如下順序進(jìn)行：a.安裝軌道。b.水平拼裝主構(gòu)架的菱形桁片，兩個桁片可疊放拼裝。c.安裝前支座。d.由浮吊分別將兩桁片豎起，置于軌道上并支撐牢靠。e.安裝反扣輪。f.拼裝聯(lián)結(jié)系。g.用手拉葫蘆牽引主構(gòu)架就拉。h.安裝前上橫梁。i.安裝懸吊系統(tǒng)。j.安裝底模平臺。k.安裝外側(cè)模和外模走行梁。l.鋼筋綁扎完成后安裝內(nèi)模和內(nèi)模走行梁。m.重復(fù)a-1拼裝另*側(cè)的掛籃。掛籃的拆卸按相反順序進(jìn)行。 
（4）鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道制作安裝 
①鋼筋安裝順序 
底模下層底模管道定位底板上層鋼筋網(wǎng)*肋板鋼筋骨架*頂板和翼板下層鋼筋*頂模上導(dǎo)鋼筋網(wǎng)。 
②預(yù)應(yīng)力管道加工制作及安裝 
（5）混凝土澆筑 
（6）預(yù)應(yīng)力工藝
預(yù)應(yīng)力筋按設(shè)計要求的張拉程序進(jìn)行張拉，預(yù)應(yīng)力筋張拉順序按先下后上，先中間后兩邊的順序?qū)ΨQ張拉。  張拉程序：0——初應(yīng)力——σk——σk錨固 
（7）孔道壓漿 
第*梁段張拉完畢即進(jìn)行孔道壓漿，壓漿時應(yīng)按設(shè)計要求的配合比配制灰漿，以保證能順利入孔道?；覞{的上升不宜太快，待頂部出漿槽口流出濃漿，堵死槽口，然后關(guān)閉壓漿閥。 
（8）掛籃前移 
壓漿后待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到20Mpa后即可移動掛籃。 
①安裝軌道；②將底模平臺后橫梁用兩臺5t手拉葫蘆懸于外模走行梁上；③拆除底模平臺后吊帶；④同時安裝前吊帶、外模走行梁前吊繩和懸吊滾輪，使底模平臺和外側(cè)模在自重作用下脫模；⑤拆除掛籃后錨；⑥軌道前端安裝手拉葫蘆，牽引主構(gòu)架前移，并帶動底模平臺和外側(cè)模*同前移。 ⑦注意事項：
a.T構(gòu)兩端的掛籃應(yīng)同時移動；b.拆除后錨前要認(rèn)真檢查反扣輪各部聯(lián)結(jié)是否可靠，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；c.掛籃移動前要調(diào)整底模平臺和外側(cè)模水平，仔細(xì)檢查掛籃各部分聯(lián)結(jié)情況，檢查掛籃上的安全網(wǎng)，鋼筋頭或其字繩索有無與箱梁鉤掛的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理：d.掛籃移動要統(tǒng)*指揮，兩臺手拉葫蘆盡量同步，并防止脈沖式行走；e.掛籃移動過程要用兩臺手拉葫蘆拉住掛籃的節(jié)點，防止溜車事故發(fā)生。
3、邊跨的施工
邊跨不對稱的現(xiàn)澆梁段采用在已澆懸臂段和過渡墩上架設(shè)吊籃進(jìn)行施工。其現(xiàn)澆梁段利用掛籃施工，施工方法同主跨。邊跨施工等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，分批張拉預(yù)應(yīng)力筋，然后壓漿封錨。
4、合攏段的施工
在各T構(gòu)懸澆完成后，即可進(jìn)行全橋的工作，合攏的順序是：先合攏兩邊孔，合攏完畢后進(jìn)行主墩處臨時墩梁固接的解除，然后合攏主孔，從而完成主橋的合攏和體系轉(zhuǎn)換。各合攏段都使用微膨脹混凝土，膨脹劑摻量由實驗確定，除中間合攏段外，其余各合攏段在灌注混凝土過程均需加平衡重，平衡重采用水箱加壓法，在混凝土灌注的同時向水箱內(nèi)注水。  合攏段的施工是結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換前*道重要工序，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計程序和施工工藝要求，科學(xué)組織施工，確保工程質(zhì)量。
（1）合攏段施工順序 
①安裝兩邊跨現(xiàn)澆支架，立模澆筑、邊跨。②澆筑兩邊跨合攏段混凝土。③拆除墩頂臨時支座，拆除前將墩上永久支座鎖定，防止支座滑移，臨時支座拆除時注意*個墩上的臨時支座同時拆除。*后施工完成中間合攏段施工。 
各合攏段預(yù)應(yīng)力束張拉的順序是：先頂板后底板，稱短束后長束，每次對稱張拉2束，頂板、底板交錯進(jìn)行，直至全部張拉完成，每*合攏段張拉完成后再壓漿。 
（2）合攏段施工的方法及措施
①掛籃的拆除和模板安裝 
T構(gòu)施工完畢后，拆除T構(gòu)上的掛籃，邊跨合攏段的施工，可利用直線段模板及支架吊起*段。其它中間跨合攏段直接應(yīng)用掛籃上的模板進(jìn)行施工。將掛籃底模平臺錨于合攏段外側(cè)梁段底板上，外側(cè)模懸吊與于該梁段翼板上，內(nèi)模置于底板頂面，內(nèi)外模間用對拉螺栓拉緊。 
②合攏梁段混凝土臨時鎖定措施 
由于氣溫的變化以及各種因素的影響，會導(dǎo)致合攏段混凝土拉裂或壓壞，我們用剛性支承臨時鎖定合攏兩端，使其成為可以承受*定彎矩剪力的牢固結(jié)點。鎖定溫度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，支承*定在與兩懸臂端牢固頂緊，并必須保證支承頂面強(qiáng)度、質(zhì)量。設(shè)置剛性支承以前，應(yīng)完成合攏段鋼束以及張拉準(zhǔn)備工作。 
③合攏段是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵。為確保合攏段的施工質(zhì)量，應(yīng)采取以下特殊措施：a.為保持混凝土澆筑過程中梁體受力不變，在中跨合攏段外側(cè)梁段預(yù)壓重量等于合攏段重量*半的水箱，隨混凝土的灌筑分*放水。b.選擇*天中溫度*低的時間段內(nèi)灌筑混凝土。合攏前側(cè)定梁段高程，其高差必須在設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)。c.為防止出現(xiàn)由于新澆混凝土自身收縮引起的裂紋，在混凝土中加入適量鋁粉做為微膨脹劑。d.為盡快提高合攏段混凝土早期強(qiáng)度除加入適量早強(qiáng)劑外將合攏段混凝土強(qiáng)度提高*個等*。e.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，在全跨范圍內(nèi)的頂板上鋪草袋灑水降溫。f.待合攏梁段混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，先張拉各梁段的底板束，張拉先長束生短束，*后放松臨時束和先期張拉的底板束，然后再張拉已放松的底板束，臨時管道壓漿封固。 
5、體系轉(zhuǎn)換 

GPZ系列（II）型盆式支座型號表示方法例如：GPZ（II）2SXF：表示GPZ系列中設(shè)計承載力為2MN的雙向（多向）活動的耐寒型盆式支座。GPZ（II）35DX：表示GPZ系列中設(shè)計承載力為35MN的單向活動的常溫型盆式支座。GPZ（II）50GD：表示GPZ系列中設(shè)計承載力為50MN的固定的常溫型盆式支座。GPZ（II）型支座平面尺寸均比原設(shè)計有所減小，高度有些規(guī)格作了調(diào)整。密封環(huán)：GPZ（II）型支座密封環(huán)從結(jié)構(gòu)尺寸和材質(zhì)上作了改進(jìn)。經(jīng)改進(jìn)后的GPZ（II）型支座設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊，已達(dá)*際水平。

GPZ(II)型盆式橡膠支座是公路橋梁盆式橡膠支座II型產(chǎn)品,它采用頂板、不銹鋼滑板、聚四氟乙滑板、中間鋼板、橡膠板、密封圈、底盆、支座錨栓等組成，產(chǎn)品執(zhí)行交通部JT391-1991 標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、市政和水利工程及其它類似結(jié)構(gòu)中。本系列產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)合理，承載能力大，變形量小，水平位移量大，轉(zhuǎn)動靈活等特點。

伸縮縫安裝時對于防潮層的施工及金屬保護(hù)層,對于橋梁防潮層的施工,空氣中的水分滲入保冷層會結(jié)露甚至結(jié)冰，破壞保冷結(jié)構(gòu)。被破壞的保冷結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致更多的濕空氣進(jìn)入。如此惡性徃將嚴(yán)重?fù)p害保冷效果。故保冷層外必須設(shè)置防潮層。比如:橋梁伸縮縫安裝時要根據(jù)調(diào)查，地溝大多潮濕并有不同程度的進(jìn)水現(xiàn)象，保溫管通常被浸濕。幫地溝內(nèi)的管道保溫層外表面亦應(yīng)設(shè)置防潮層。泡沫玻璃及有機(jī)絕熱材料外表面防潮層，均要求冷施工，目前發(fā)展很快的各種防水冷膠料亦均勻為冷施工。鑒于目前防水冷膠仍不能全部代替瀝青膠，且各施工單位的水平與習(xí)慣亦不相同，幫瀝青膠熱法施工仍應(yīng)保留。但應(yīng)符合本條所規(guī)定的條件。

橋梁伸縮縫的金屬保護(hù)層采用的材料，鍍鋅薄鋼板和薄鋁合金板。而且在施工中，這丙種材料的使用也是較多的，故本條優(yōu)先推薦采用這兩種材料。由于*內(nèi)生產(chǎn)的鍍鋅薄鋼板，薄鋁合金板，在數(shù)量上還不能滿足絕熱工程施工的需要，并且價格較高，所以本條對采用普通薄鋼板時，也做了規(guī)定。

進(jìn)行橋梁伸縮縫安裝時要實行崗位責(zé)任制

崗位責(zé)任制是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的*項重要制度,它應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限.各部門的職責(zé)范圍就對質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核辦法中規(guī)定的管理功能,技術(shù)功能全部覆蓋,做到事事有人管.明確各部門的質(zhì)量職責(zé),明確各類人員的職責(zé),尤其對檢測**負(fù)責(zé)人,技術(shù)負(fù)責(zé),質(zhì)量負(fù)責(zé)人和各部門負(fù)責(zé)人,各項目負(fù)責(zé)人,計量檢定負(fù)責(zé)人,檢測報告簽發(fā)等項人員,應(yīng)明確其職責(zé)范圍,權(quán)限及質(zhì)量責(zé)任。橋梁伸縮縫混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB 50204-2002

1)當(dāng)鋼筋的品種、*別或規(guī)格需作變更時，應(yīng)辦理設(shè)計變更文件。實施與檢查的控制方法是：當(dāng)需要作鋼筋代換時，必須由設(shè)計單位經(jīng)計算校核，出具書面洽商或設(shè)計變更通知書，并按代換以后的設(shè)計要求施工和驗收。檢查設(shè)計變更文件及鋼筋工程驗收文件。以有設(shè)計變更文件以及設(shè)計變更文件和驗收文件是否*致，作為判定依據(jù)。

2)混凝土中摻用外加劑的質(zhì)量及應(yīng)用技術(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行**標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外外加加劑GB 8076、《砼外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB 50119等和有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)禁使用含氯化物的外加劑。鋼筋砼結(jié)構(gòu)中，當(dāng)使用含氯化物的外加時，砼中氯化物的總含量應(yīng)符合現(xiàn)行**標(biāo)準(zhǔn)《砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》GB 50164的規(guī)定。以有無產(chǎn)品**證和出廠檢驗報告以及是否全部**作為判定依據(jù)。對初次采用的幼外加劑，要有進(jìn)場復(fù)驗報告并**，對長期采用同***號的情況，可不再對進(jìn)場復(fù)驗提出要求。

安裝伸縮縫前的橋面預(yù)留縫寬由哪些方面決定,比如生產(chǎn)單位在生產(chǎn)橋梁伸縮縫時,為了便于安裝橡膠止水帶，要求單縫間距f在30～35mm之間。如果從行車舒適程度考慮，計算*高溫度(tmax)時，橋板伸長引起縫口合攏量。計算*低溫度(tmin)時，橋板預(yù)留縫寬。 實際施工時，必須將計算好的總的伸縮縫的伸縮量即控制開口尺寸的數(shù)據(jù)，與監(jiān)理工程師 進(jìn)行現(xiàn)場核對，得到批準(zhǔn)后再進(jìn)行下道工序施工。

普通公路橋梁伸縮縫安裝方式及步驟如下:

1、普通公路橋梁伸縮縫是為了使毛勒伸縮裝置的高度和中線位置正確，在沿伸縮縫方向每隔2m水平及豎直方向上對稱地將定位鋼筋*端焊在錨板或錨環(huán)上。另*端頂住槽口混凝土。

2、對于伸縮縫位于支撐箱處的“”鋼筋應(yīng)在直角處切斷，水平部分向下彎伸，垂直部分彎入槽內(nèi)，留出支撐箱位置，將10鋼筋網(wǎng)放在支撐箱下。這項工作在焊接毛勒裝置之前必須完成。上述工作完成后，即可綁扎鋼筋，立必要的模板。

3、進(jìn)行伸縮縫與鋼筋進(jìn)行焊縫，要求質(zhì)量，必須保證在拆除鎖定鋼板后，伸縮縫組合體能吸收結(jié)構(gòu)的位移，而不損壞槽口內(nèi)所澆筑混凝土的凝固，焊縫長度不小于10d。在進(jìn)行焊接結(jié)束后，根據(jù)伸縮縫型式及梁端縫隙的寬窄，用泡沫板將縫隙塞嚴(yán)，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設(shè)計的*小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。

4、在橋面上對稱澆筑混凝土。按設(shè)計標(biāo)號對稱澆筑混凝土，尤其應(yīng)注意伸縮縫邊梁下、錨環(huán)、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性，支撐箱下宜用小石子混凝土。為了減少混凝 土的收縮量，在攪拌過程中添加0.3‰的鋁粉，作為膨脹劑，混凝土的標(biāo)號不低于上 部結(jié)構(gòu)的標(biāo)號。收漿時應(yīng)做到頂面與瀝青路面平齊，混凝土頂面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)生，使縫經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)。常溫時，第二天拆除堵頭模 板，養(yǎng)護(hù)期不少于兩周。

5、對普通公路橋梁伸縮縫進(jìn)行七天左右的封閉施工。為防止過往車輛及行人損壞毛勒伸縮縫，應(yīng)采取封閉式施工，當(dāng)半幅橋*后*道伸縮縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到**時，才能開放交通，再進(jìn)行另半幅橋的伸縮縫的安裝工作。

模數(shù)式公路橋梁伸縮縫它是由（由邊梁、中梁、橫梁和連動因構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫，適合使用于伸縮量80mm-1200mm的大跨度橋梁。依據(jù)式樣習(xí)性稱為GQF-MZL型伸縮縫或SQF型、SSF型伸縮縫。 GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置適合使用于載重車輛比較多的道路橋梁，那里面GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)預(yù)設(shè)純粹遵循了重型化的特別的性質(zhì)，大大增長了承載有經(jīng)驗和使役牢穩(wěn)性，并管用的延長了使役生存的年限。在預(yù)設(shè)過程中廣泛征詢了*內(nèi)有關(guān)橋梁資深**的意見，資深**們覺得：重型橋梁伸縮縫的運(yùn)用．適合了我*交通運(yùn)送業(yè)的進(jìn)展發(fā)展方向，該產(chǎn)品選材、結(jié)構(gòu)在原第1代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有重大打破和增長。

GQF-MZL型橋梁伸縮裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移扼制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，如此既擔(dān)保受力時安全，又能達(dá)到位移勻稱，使全部中梁在*個位移扼制箱內(nèi)均支承在同*根鉛直橫梁上的傳統(tǒng)做法，如此對大位移量伸縮裝置極其有幫助，減損了橫梁數(shù)目，使位移扼制箱大小減小到*小范圍，節(jié)省了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精密度相當(dāng)高的刻薄條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易顯露出來自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易擔(dān)保位移勻稱的弊端。GQF-MZL型橋梁伸縮裝置結(jié)構(gòu)各連署處均認(rèn)為合適而使用既能轉(zhuǎn)動又能滑動結(jié)構(gòu)。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適合有經(jīng)驗強(qiáng)，可知足各種橋梁結(jié)構(gòu)使役要求。模數(shù)式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預(yù)制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同事情狀況下施行的。通常預(yù)設(shè)給定的都是對稱于橋?qū)捄诵摹⒃诹?板)端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預(yù)埋位置都會不相同樣，給動工增加了困難程度，因為這個錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁(板)的核心施行設(shè)置，這點在預(yù)設(shè)中要充分思索問題。 在橋梁的動工中要擔(dān)保錨固鋼筋的效用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板水泥時施行設(shè)置是不可以取的，這其實沒有讓伸縮縫的定位三角鐵堅固地與梁(板)和背墻水泥連接成群體，形成不定隱患，需增強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)辦公。

鋼板梳齒型伸縮縫裝置，又稱梳型伸縮裝置，主要由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強(qiáng)錨固螺栓組成。具有防水、防塵、防震等主要特性，適用于各種結(jié)構(gòu)的橋梁，伸縮量大，使用范圍廣。

1.伸縮量大、淺埋設(shè)置
鋼板梳齒型伸縮縫裝置，設(shè)計容許伸縮量40～1000mm適用于各種不現(xiàn)梁體結(jié)構(gòu)，不同跨度的新建橋梁和老橋改建，伸縮量大，使用范圍廣。
鋼板梳齒型伸縮縫裝置，整體結(jié)構(gòu)高度30～40mm。均不用改變原梁端結(jié)構(gòu)，淺埋設(shè)就能達(dá)到有效的錨固強(qiáng)度。*般情況下，伸縮量>80mm以后，其它類型的伸縮裝置整體高度高，異型鋼伸縮裝置整體高度>250mm。設(shè)計時，必須對梁端結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊處理，同時增加施工難度因此，伸縮量大，淺埋設(shè)充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術(shù)優(yōu)勢。
2.梳型伸縮間隙有自動清渣
各種不同類型的伸縮裝置，普遍存在*個共同的問題。伸縮間隙內(nèi)有灰渣、硬物堵塞，嚴(yán)重時影響梁體的正常伸縮。鋼板梳齒型伸縮縫裝置，由于結(jié)構(gòu)的特殊處理，梳齒伸縮間隙位于單側(cè)梁的端面上，同時梳型底面有不銹鋼滑板墊層，灰渣和硬物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用，自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙，從而不會造成堵塞，不需人工清理，不影響梁體的正常伸縮。
3.鋼板梳齒型伸縮縫具有極好的防水、防塵性能。
鋼板梳齒型伸縮縫裝置設(shè)置二層氯丁橡膠防水層，并在梳型鋼板伸縮間隙內(nèi)澆灌防水油膏，達(dá)到極好的防水防塵作用，有效地保護(hù)橋下結(jié)構(gòu)物及延緩支座的腐蝕，延長橋梁的使用壽命。
4.鋼板梳齒型伸縮縫與路面整體性能好
鋼板梳齒型伸縮縫裝置采用剛?cè)峤Y(jié)合等措施，從構(gòu)造上較徹底地消除了汽車行駛時產(chǎn)生跳車的條件，伸縮裝置兩側(cè)采用高標(biāo)號帶狀剛性砼保護(hù)，整體剛性好。因此，車輛行駛平穩(wěn)，無沖擊震動，減少橋梁的沖擊力，減少噪音，延長橋梁及車輛使用年限。
鋼板梳齒型伸縮縫裝置產(chǎn)地
目前行業(yè)內(nèi)**GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置多產(chǎn)于河北衡水，其為**橡膠**。有多*交通部、化工部定點骨干企業(yè)，其規(guī)模，技術(shù)等實力雄厚，正規(guī)廠家出廠產(chǎn)品均配帶質(zhì)保書和檢測報告，產(chǎn)品通過JT/T327-2004行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。