C60,C80公路橋梁伸縮縫 四氟圓形橡膠支座安裝工藝解密151-3082-8567

橋梁伸縮縫價格,批發(fā)C60,C80公路橋梁伸縮縫,對于橋梁伸縮縫的安裝要先鑿除后用空壓機清除槽內(nèi)的混凝土，然后拆除原伸縮縫，拆除時注意盡量保留原預埋鋼筋。清槽并自檢**后 ，填寫驗槽檢驗申請單報請現(xiàn)場監(jiān)理審批。 安裝前的準備工作 伸縮縫進場后檢查伸縮縫質(zhì)量，伸縮縫型鋼沿 長度方向的直線度應滿足1.5mm/m，全長應滿足12mm/12m的要求。安裝前進行復檢，再按廠家提供的伸縮縫鋼梁 間距進行安裝。 下縫前認真檢查槽內(nèi)預埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫、折斷、位置不當或間隙過大，必須采取種植鋼 筋等補救措施，種植直徑16mm鋼筋，深度8cm，抗拔力≥30KN，保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有4根預埋鋼筋與 伸縮縫的錨環(huán)牢固焊接。伸縮縫構(gòu)造圖見附圖三。

伸縮縫就位 端頭已預焊有底面筋板的半條縫先裝在已預 開有槽口的路面上。下縫時將伸縮縫緩緩放入槽內(nèi)，使縫**線與原伸縮縫的**線相重合，偏差不得超過 10mm，同時使鋼梁內(nèi)邊保持垂直。如伸縮箱與預應力筋位置重疊，將錨具以外的鋼絞線鑿出，保留 5cm，其余 切除，同時根據(jù)安裝需要確定是否還需切除伸縮箱外 側(cè)的2根錨固鋼筋。伸縮縫就位后，根據(jù)原伸縮縫頂面標 高調(diào)整鋼梁頂面。 定位焊接 伸縮縫就位后，先點焊部分預埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋，臨時固定伸縮縫位置。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后再將錨環(huán)鋼筋 與預埋鋼筋焊牢，焊接時采用E4303（J422）電焊條進行單面焊，焊縫長度 16cm。同時布設(shè)錨環(huán)內(nèi)的縱向鋼筋 ，直徑16mm。

在第二段鋼梁 安裝時，點焊鋼筋后檢查整條伸縮縫的順直度，滿足要求后再進行焊接。安裝并焊 接完畢后進行自檢，自檢**后報現(xiàn)場監(jiān)理抽檢。 鋼梁焊接 兩段伸縮縫的鋼梁制作成斜角對接形式，在安裝 第二段鋼梁時檢查整條伸縮縫的順直度符合要求后進行焊接，在中梁兩側(cè)和兩個邊梁的外側(cè)用鋼條幫焊，提高 聯(lián)接強度。焊條采用J506。 裝第二段鋼梁時，將對接處的中梁放置在底面筋板上，先將邊梁分別與已裝半段 邊梁用長直尺在側(cè)面對齊后點焊牢固，然后焊上四周接口。 將焊條（必要時可折彎）伸入中梁接縫處底部， 將中梁端頭與底面筋板焊牢，再焊接中梁側(cè)面部分，*后分3~4次將中梁頂部錐形接縫焊牢。每次焊后應先清理 焊渣，再接著往下焊，直到將錐形孔填滿焊液為止。

*后用角磨機將中、邊梁頂面、側(cè)面的焊縫打磨平整。 8 、模板安裝 伸縮縫安裝就位后進行模板安裝，模板采用薄鋼板，頂面與伸縮縫鋼梁內(nèi)側(cè)焊接牢固，預留觀察 孔，底部與槽底鋼筋焊接，混凝土施工前4～6小時在梁體邊緣處采用高標號砂漿認真進行封堵，以防漏漿，混凝土澆筑前檢查模板密封性 ，對未封閉嚴密的地方采用碎布再次封堵，特別注意支撐箱兩側(cè)，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控 制系統(tǒng)的正常工作。 澆筑混凝土 混凝土施工前按計劃備料，全部運至橋面堆放，施工完畢將余料撤場，清 理瀝青路面，防止污染。采用標號C50鋼纖維混凝土進行施工，現(xiàn)場拌和?；炷敛捎萌A新普硅42.5號水泥，巴 河砂，孝感豐山碎石，武漢漢鑫產(chǎn)鋼纖維，中交武漢港灣新材料公司產(chǎn)LN 3P早強高效減水劑。

施工開始時先 對槽內(nèi)濕水，再開始澆筑混凝土，澆筑時注意振搗，確保伸縮箱下面的混凝土密實，同時注意保持與瀝青路面 的銜接順暢。在第*個半幅澆筑混凝土時，伸縮縫焊接端預留約 30cm，上部5cm用木模板做成垂直斷面，下部 保留毛面；另半 幅混凝土施工前，對前半幅的下部混凝土鑿毛，但注意不能過度，露出新鮮混凝土即可，再* 起澆筑混凝土。

每封閉段混凝土攪拌前，進行砂含水量的測試，并將此部分水的數(shù)量從用水量中扣除，計算 施工配合比（不同含水量下的施工配合比見附表）；按照1包（50kg）水泥的施工配合比，用桶、量杯等容器秤 量水、砂、石和外加劑，并在容器內(nèi)做好標記，便于施工；清理槽內(nèi)雜物并檢查模板密封情況。開盤前做好各 項準備工作，自檢**具備施工條件時報告監(jiān)理申請進行混凝土澆筑施工。 施工時每盤按1包水泥的施工配合比 進行攪拌，用做好標記的容器量取骨料，先加入石子和砂，再加入水泥進行干拌，拌和過程中按配合比用量人 工撒布鋼纖維并攪拌均勻，再把外加劑和水加入攪拌機，攪拌時間3～5min，攪拌過程中用人工協(xié)助攪拌均勻。 每處施工時現(xiàn)場量測混凝土坍落度，控制在50mm以內(nèi)。澆筑現(xiàn)場在監(jiān)理旁站下隨機取樣做混凝土試模，混凝土 試件每封閉段伸縮縫施工取3組，拆模后用水養(yǎng)護，

1組測3天抗壓強度， 2組測28天抗壓強度（分別作為施工方 和監(jiān)理方試樣）。 混凝土澆筑采用人工入倉，必須連續(xù)進行，同時安排專人使用木方、鏝刀等工具及時平整 、收漿，混凝土澆筑完成后用滾輪刻痕。如因設(shè)備等原因造成混凝土施工中斷，記錄中斷原因和時間，如中斷 時間需大于混凝土初凝時間，則將已澆筑至路面部分的混凝土按要求進行收面、刻痕等正常處理，鑿除其余部 分，以后重新澆筑。

混凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑完成并收漿后1小時內(nèi)，指派專人采取覆蓋麻袋后灑水的方 法進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護期*般為3天，混凝土試塊 3天強度不足或低溫時可適當延長。每天灑水至少每小時1 次， 天氣炎熱時增加灑水次數(shù)，以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。如果在養(yǎng)護期內(nèi)混凝土試塊強度達到40Mpa，可以開放交通。在混凝土養(yǎng)護期內(nèi)，禁止車輛通行。 11、安 裝伸縮縫橡膠帶 在混凝土養(yǎng)護期間，進行伸縮縫橡膠帶的安裝，安裝過程中注意保護好橡膠帶，不得造成橡 膠帶的開裂、破孔，以免影響橡膠帶的使用壽命。 開放交通 混凝土養(yǎng)護期內(nèi)，進行自檢，自檢**后報請 監(jiān)理工程師抽檢，抽檢**后開放交通。

1． 切割槽口；根據(jù)橋梁的伸縮量，確定合理的槽口尺寸在確定了槽口的尺寸以后，在鋸口的位置打上水線．然后用無齒鋸沿線切割，保持槽口線平行．以保證橋頭接縫的美觀?！　?．清洗、烘干：將切軎9好的槽口用清水沖洗干妝．無浮土及松散顆粒。為加快施工進度，可將沖洗干凈的槽口用火烘干．注意控制蚺烤的時間，以免將槽口烤軟變形?！　?．涂粘合荊：將TST專用粘合劑均勻地辣在槽口的底部廈兩側(cè)．注意不要留有空自，防止1 1’碎石與槽口結(jié)合不牢固而產(chǎn)生脫落．造成橋頭接縫的破壞　

　4．放置海棉及錒盞扳：將粱(或板)于臺背之間的縫隙用海綿填充．并用4—6wrn厚的鋼板(鋼板的寬度根據(jù)縫的寬度來定，*般為15era左右)盞住，防止碎石等顆粒掉^，影響檗的伸張?！　?．主層施工：選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石灰?guī)r碎石，要求壓碎值不大于30%，針片狀含量步于15—20% ，且具有良好的*配．石料的*配可參照表二執(zhí)行。石子必須清洗、加熱，加熱的溫度為100—150℃ 將加熱的碎石均勻地放置于槽中，立即灌人19D 21O℃ 的TST溶駛．流動的TST 交替立即填補了碎石之間的縫麒，且將橙散的碎石粘結(jié)在*起．形成主層的TST碎石?！?/p>

6．表層施工：將加熱后的表層石料與熱的TST溶膠充分拌合．為防止溫度降低拌臺不均，可適當用火加熱．將表層1 碎石立即鋪在主層上，并立即用小型震動壓路機壓實，由于TST碎石在常溫時具有良好的彈性．所以輥壓*定要及時，酚止由于溫度下降而造成壓實度不足形成早期破壞。表層施工時．與原路面的高差要根據(jù)季節(jié)的不同作適當?shù)恼{(diào)整，以防止行車時產(chǎn)生跳動的感覺，具體參照下表執(zhí)行?！　?．修整：表層石料施工結(jié)束后．在其上用掛板再刮*層TST溶膠，寬度超出槽口兩側(cè)各2cm．以增強1 碎石自身及其與路面的粘結(jié)力。施工時*定要使邊線順直，表面平整。

駐馬店四氟矩形橡膠支座,2015年四氟矩形橡膠支座的*標安裝方法： 駐馬店四氟矩形橡膠支座上下鋼板與橋梁的連接。 a、為保證四氟滑板支座更換方便，將梁底預埋鋼 板與支座鋼板分開用螺栓或焊接連接。 為防止四氟滑板支座滑出不銹鋼板以外，在支座上鋼板處刻槽將不銹鋼板錨 于槽中，以增加抗震性能。 駐馬店四氟矩形橡膠支座下鋼板安放支座位置處要扣5mm深度刻槽，將橡膠支座置于槽口，以增加支座抗滑承 載力。 ⑵、上下鋼板同梁底、支承墊石用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)，可采用如下配比（按重量份）環(huán)氧樹脂6101：100；苯二 甲酸二丁脂：12；乙二胺：8-10（或三乙烯四胺：14-15）；水泥或石灰粉或細砂：250~300，因乙二胺在夏季固化過快 ，建議夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。 駐馬店四氟矩形橡膠支座必須設(shè)置防塵罩，防塵罩用5mm厚橡膠片或尼龍纖維布制成 ，四周用不銹鋼壓條和不銹鋼螺絲釘固定。

四氟圓形橡膠支座的安裝：

⑴、 四氟圓形橡膠支座有多向活動和單向活 動之分，多向活動支座上下鋼板應根據(jù)實際需要做成方形或圓形均可，下鋼板放置支座處就扣5mm深度凹槽以放置支座。單向活動支座順橋向位移量與多向活動支座相同，橫橋向位移量為順橋向位移量十分之*，所以當橫橋向位移量 不大時，可選擇單向活動支座。

四氟滑板支座的安裝施工方法與普通板式支座基本相同，但應注駐馬店四氟矩形橡膠支座意下列事項： ⑴、 四氟板式支座系作活動支座用，應同普通板式支座配套使用。 ⑵、 安裝四氟支座必須精心 細致，支座按設(shè)計支承**準確就位。梁底鋼板與支承墊石（或鋼板）頂面盡可能保持平行和平整。同*支座上下面全 部密貼；同*片梁的各個支座應置于同*平面上，避免橡膠支座的偏心受壓、不均勻支承與個別脫空的現(xiàn)象。 ⑶、 四氟支 座安裝后若發(fā)現(xiàn)問題需要調(diào)整時，可頂起梁端，在四氟支座底面與支承墊石（或鋼板）之間鋪涂*層環(huán)氧樹脂砂漿來調(diào) 節(jié)。

當梁體有縱向坡度時，可將上鋼板加工成相應坡度的楔形來調(diào)節(jié)，使四氟支座同不銹鋼板的接觸面保持水平 。四氟乙烯滑板式支座的四氟面的儲油凹槽坑內(nèi)，安裝時尖涂刷充滿不會發(fā)揮的“295-3硅脂”作潤滑劑，以降低摩擦系數(shù)。 ⑹ 、 與四氟板接觸的不銹鋼板表面不允許有損傷，拉毛現(xiàn)象；以免增大摩阻系數(shù)及損壞四氟板。 ⑺、 落梁時，為防止 梁與支座發(fā)生縱橫向滑移，宜用木制三角墊塊在梁體兩側(cè)加以定位，待落梁工作全部完畢后拆除。 ⑻、 為防止梁（上 部構(gòu)造）的橫向移動，在支座或上部構(gòu)造兩側(cè)需設(shè)防滑擋塊。 駐馬店四氟矩形橡膠支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹 鋼板有足夠長度，則任何季節(jié)可按不銹鋼板**安置。

摻入再生膠的橡膠支座流入市場有很大危害，近幾年由于摻入再生膠的橡膠支座流入市場,導致*部分安裝在橋梁上的橡膠支座使用不久就出現(xiàn)老化開裂,甚至有部分 支座在安裝不到*年,且在橋梁尚未通車的情況下,就出現(xiàn)老化開裂,還未談及“壽命”,就不得不進行更換,造成了巨 大的經(jīng)濟損失。 通過初步的分析和試驗,再生膠對支座的力學性能和老化均有不利影響。**各*對板式橡膠 支座使用的膠料規(guī)定,再生膠支座會對橋梁建設(shè)帶來巨大的危害。由于橋梁支座的重要性,不允許摻入再生膠,我*交 通行業(yè)標準JTT4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》中,明確規(guī)定不允許在支座膠料配方中使用任何再生膠或粉碎的硫 化橡膠,同時規(guī)定通過抗剪粘結(jié)性能與老化后抗剪的交叉試驗來檢測支座是否含有再生膠,從技術(shù)上對近幾年混亂的 支座市場起到規(guī)范作用,橋梁支座的生產(chǎn)企業(yè)必須認真執(zhí)行,同時在招標、采購、檢測、使用環(huán)節(jié)均應按標準嚴格把 關(guān)。

青海上半年完成公路建設(shè)投資17139億元2005年上半年,青海公路建設(shè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。1月至6月,全省計劃 續(xù)建、新建的26項工程全部開工建設(shè),共完成公路建設(shè)投資17139億元,比上年同期增長14186%。青海省在今年公路建 設(shè)中,*是狠抓了干線公路項目的實施。計劃新開工的3個干線公路建設(shè)項目中,*道214線共和至姜路嶺二*公路改 建項目于5月中旬開工建設(shè);*道215線察爾汗至大柴旦公路項目招標資格審查工作已完成,預計7月可開工建設(shè);西寧 西過境線項目可研報告已報省發(fā)改委;扁大、平阿、阿同、察德、清潔、西互等12個續(xù)建項目進展順利,年內(nèi)可建成 西寧至大通、當金山至花土溝、扁都口至大通、清水河至結(jié)古等干線公路項目。二是抓緊縣際公路項目建設(shè),在確保橡膠支座質(zhì)量的前提下,加強進度控制,盤大、扎哈、共過、攔小、天木等公路年內(nèi)可建成通車。三是順應全省農(nóng)牧民群眾修 路積極性高漲的勢頭,加快農(nóng)村公路建設(shè)。今年,青海省交通廳已下達農(nóng)村公路建設(shè)補助資金52293135萬元,實際完成 投資19846萬元,占計劃的38%。其中通鄉(xiāng)瀝青路續(xù)建工程預計9月底全面完成,通鄉(xiāng)砂石路工程進展順利,村道硬化工 程目前已鋪筑混凝土路面852km,通村砂石路工程預計年內(nèi)可按計劃全部完工,農(nóng)牧區(qū)獨立橋梁工程正在抓緊施工。

表1中,PC為乘用車輪胎,PC+LT為輕型載重汽車輪,TB為載重汽車、大型乘用汽車輪胎。在膠粉成分 中氧化物含量占6%～7%,丙酮抽出物含量占12%～20%,兩項合計占膠粉總含量的18%～27%,這些化學物質(zhì)目前缺乏有效 、可靠的方法確定其具體成分,氧化物中的金屬成分是導致橡膠老化的重要因素之*。膠粉成分的分析值分析項目PC膠粉PC+LT膠粉TB膠粉天然橡膠204070丁苯橡膠804520順丁橡膠1510橡膠烴含量%471644165411丙酮抽 出物%191416191215灰分%311412318碳黑251230172613其他氧化物6154712261132再生膠和膠粉對膠料性能的 影響再生膠和膠粉(以下統(tǒng)稱再生膠) 的以下因素對膠料物理機械性能有影響:(1)膠粉的粒徑;(2)膠粉用量;(3)膠粉來源;(4)膠粉成分;(5)膠粉雜質(zhì)量( 纖維、金屬);(6)粉碎方法等。

這些因素都會對膠料的物理機械性能產(chǎn)生不同程度的影響。關(guān)于再生膠摻入生膠硫 化有以下論述:膠料在硫化時硫由橡膠相向膠粉方面移動,這樣導致了橡膠相特別是膠粉和橡膠分界處的硫濃度降低, 分界處的交聯(lián)鍵減少,因此橡膠相的平均交聯(lián)密度下降,在界面上不能充分形成交聯(lián)鍵,使膠料拉斷強度等物理機械性 能下降。 將再生膠摻入天然橡膠制造膠料,即使物理機械性能檢測符合標準,但與不摻入再生膠的天然橡膠膠料在硫 化后橡膠分子交聯(lián)結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上是有區(qū)別的,再生膠中的丙酮抽出物和氧化物(特別是金屬物質(zhì)),將促進橡膠早期老 化。為了檢驗以上論述,把再生膠按不同配比摻入天然橡膠板式支座膠料配方中,做膠料性能對比,試驗檢測數(shù)據(jù)見表 2。

表2天然橡膠與摻入再生膠的膠料性能對比項目1234天然膠∶再生膠100∶085∶1580∶2075∶25硬度( 邵氏A)62 687174拉伸強度MPa23131715171517扯斷伸長率%660430425420橡膠與鋼板粘結(jié)剝離強度(kNm)1717191819181917恒 定壓縮永久變形70℃×24h%2012111114 917熱空氣老化試驗性能變化70℃×168h拉伸強度%-413-8-1114-1211扯斷伸長%-1216-1415-1315-1319硬度 變化(邵氏A)381012試驗檢測摻入再生膠的膠料,不僅拉伸強度下降,扯斷伸長率、硬度、恒定壓縮永久變形 等物理機械性能均有不同程度的影響,熱空氣老化后硬度變化明顯。3再生膠對支座產(chǎn)品力學性能的影響選取在天 然橡膠和再生膠比例為85∶15的膠料與沒有加入再生膠的膠料,硫化成橡膠支座,依據(jù)JTT4-2004《公路橋梁板式橡膠 支座》進行成品力學性能對比試驗,檢驗支座規(guī)格均為GJZ180×200×28,檢測數(shù)據(jù)如表3、表4。

表3抗壓彈性模量 檢測結(jié)果項目抗壓彈性模量與標準偏差值%試樣編號老化前實測值平均值試樣編號熱空氣老化70℃×72h實 測值平均值未摻入再生膠1-11-21-3-315-512-210-3161-11-21-3411312415319摻入再生膠15%2-12-22-3 8104137146162-12-22-323172114222214表4抗剪彈性模量檢測結(jié)果項目抗剪彈性模量與標準偏差值%試樣編 號老化前實測值平均值試樣編號熱空氣老化70℃×72h實測值平均值未摻入再生膠1-1,1-21-2,1-31-3,1- 15423171-11-21-3788717摻入再生膠15%2-1,2-22-2,2-32-3,2-114141514132-1,2-22-2,2-32-3,2-1322933 3113從表2、表3、表4可以看出,未摻入再生膠的支座老化前后的膠料性能和支座力學性能試驗均符合標準要求。摻 入15%再生膠后,檢測膠料物理機械性能(除硬度外)符合JTT4-2004要求,常溫狀態(tài)下支座抗壓彈性模量、抗剪彈性模 量也符合標準要求,但經(jīng)熱空氣70℃×72h老化后檢測,摻入再生膠的支座比未摻入再生膠支座的膠料硬度、抗壓彈性 模量、抗剪彈性模量大幅增加,不能滿足標準要求。因試驗次數(shù)較少,以上數(shù)據(jù)還不夠充分,但再生膠對支座老化后力 學性能的不利影響是很明顯的。

再生膠對板式橡膠支座使用壽命的影響橡膠的老化直接影響支座的壽命,橡膠的老化是*種由多種 因素參與的復雜的、不可逆轉(zhuǎn)的化學反應,再生膠本身己存在相當程度的老化,其分子鏈之間的交聯(lián)己發(fā)生斷裂,不同 于生膠的線型大分子鏈結(jié)構(gòu),也不同于橡膠硫化后而構(gòu)成的三維網(wǎng)狀交聯(lián)結(jié)構(gòu)。到目前為止,在橡膠技術(shù)上,還未研究 出能消除再生膠對膠料性能產(chǎn)生危害的技術(shù)手段。根據(jù)**的循環(huán)經(jīng)濟政策,再生膠粉作為橡膠工業(yè)廣泛采用的低檔 原材料,主要在低檔制品中摻用,例如在鞋底中可摻100份甚至更多;在建筑材料中主要作為添加劑使用,例如用膠粉對 瀝青進行改性,比通常使用純?yōu)r青材料經(jīng)久耐用,橡膠瀝青混凝土路面可減少路面軟化變形和龜裂,提高輪胎與路面的 附著力;在輪胎、運輸帶等便于更換的磨耗制品中,有時可用少量超細膠粉,以提高耐磨性。橡膠支座作為橋梁的重 要構(gòu)件,承受和傳遞梁體荷載并適應梁體的轉(zhuǎn)動和位移,支座*旦安裝,更換將非常困難。我*橡膠支座己有近30年的 歷史,早期生產(chǎn)的橡膠支座至今仍在正常使用。

駐馬店橡膠支座,哪些因素可能將大大縮短駐馬店橡膠支座使用壽命將大大縮短駐馬店橡膠支座使用壽命和直接影響橋梁整體性能 要求。 駐馬店橡膠支座墊石內(nèi)應布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為mm時，間距宜為0mmX0mm，橋梁墩、臺內(nèi)應有豎向鋼筋延伸 至駐馬店橡膠支座墊石內(nèi)，駐馬店橡膠支座墊石的混凝土強度等*不應低于C30。 支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮沙 。

駐馬店橡膠支座墊石頂面標高要求準確無誤。在平坡情況下，同*片梁兩端支承墊石及同*橋墩、臺上支承墊石應處于 同*設(shè)計標高平面內(nèi)，其相對高差不應超過±.mm，同*支承墊石高差應小于10.mm。 駐馬店橡膠支座安裝時，應按照設(shè) 計圖紙要求，在支承墊石和駐馬店橡膠支座上均標出駐馬店橡膠支座位置**線，以保證球冠板式支座準確就位。 橡膠支座安裝時，應防止駐馬店橡膠支座出現(xiàn)偏壓或產(chǎn)生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證駐馬店橡膠支座與上、下部結(jié)構(gòu)緊密接 觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。對未形成整體的梁板結(jié)構(gòu)，應避免重型車輛通過。

橋梁墩臺的設(shè)計應考慮支座養(yǎng)護、 更換的需要。任何情況下，不允許兩個或兩個以上的駐馬店橡膠支座沿梁底縱向**線在同*支承點并排安裝；在同*根 梁（板）上，橫向不宜設(shè)置多于兩個駐馬店橡膠支座；不同規(guī)格駐馬店橡膠支座不應并排安裝。 駐馬店橡膠支座安裝后，應全面檢 查是否有駐馬店橡膠支座漏放，駐馬店橡膠支座安裝方向、駐馬店橡膠支座型式是否有錯，臨時固定設(shè)施是否拆除，四氟滑板駐馬店橡膠支座 是否注入硅脂油（嚴禁使用潤滑油代替硅脂油）等現(xiàn)象，*經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應及時調(diào)整和處理，確保駐馬店橡膠支座安裝后的正 常工作，并應記錄駐馬店橡膠支座安裝后出現(xiàn)的各項偏差及異常情況。

駐馬店橡膠支座的養(yǎng)護 板式橡膠駐馬店橡膠支座應定期 進行養(yǎng)護和維修檢查，*旦發(fā)現(xiàn)問題，應及時進行修補或更換。 板式橡膠駐馬店橡膠支座及四氟滑板橡膠駐馬店橡膠支座應 檢查如內(nèi)容： ① 駐馬店橡膠支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象； ② 駐馬店橡膠支座的剪切位移是否過大（剪切角應不大于3°） ； ③ 駐馬店橡膠支座是否產(chǎn)生過大的壓縮變形；

駐馬店橡膠支座橡膠保護層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫 位置、開裂寬度及長度； ⑤ 駐馬店橡膠支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常； ⑥ 對四氟滑板橡膠橡膠 支座，應檢查駐馬店橡膠支座上面*層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，駐馬店橡膠支座是否滑出了駐馬店橡膠支座頂面的不 銹鋼板。駐馬店橡膠支座各部應保持完整、清潔。及時清除駐馬店橡膠支座周圍的垃圾雜物，冬季清除積雪和冰塊，保證橡膠 支座正常工作。同時應經(jīng)常清掃污水，排除墩、臺帽積水，要防止橡膠駐馬店橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的 殘存機油等應進行清洗。防止因橡膠老化、變質(zhì)而失去作用。 梁支點承壓不均勻，駐馬店橡膠支座出現(xiàn)脫空或過大壓 縮變形時應進行調(diào)整。板式橡膠駐馬店橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、老化、開裂等時應及時更換。

對四氟滑板橡膠 駐馬店橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面發(fā)現(xiàn)進入泥沙或硅脂油干涸時，要及時清掃，并注入新的硅脂油。 七、工 地使用時易出現(xiàn)的問題 通過對部分高速公路板式橡膠駐馬店橡膠支座的實際使用情況進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用戶在駐馬店橡膠支座的 安裝過程中可能出現(xiàn)的問題如下： 部分梁底駐馬店橡膠支座安裝位置平面與墩臺處支承墊石上表面夾角過大，造成橡 膠支座單邊受力，因而駐馬店橡膠支座局部變形嚴重，如果繼續(xù)增加恒載和汽車活載，梁體會繼續(xù)發(fā)生撓曲變形，這樣會 加大梁底的傾角，嚴重時會造成板式橡膠駐馬店橡膠支座單邊脫空。 制梁時，梁靴處的模板平整度不夠（見下圖）。

這樣，當梁體制成以后，在駐馬店橡膠支座安裝位置就會形成局部凹陷，駐馬店橡膠支座安裝就位后，首先駐馬店橡膠支座邊緣會 受力，而中部后受力，這樣就會造成駐馬店橡膠支座受力不均，同時邊緣局部變形過大，使板式橡膠駐馬店橡膠支座的波紋狀凸 凹現(xiàn)象更為明顯。由于許多用戶自己加工滑板駐馬店橡膠支座的配套鋼板，通常達不到駐馬店橡膠支座的設(shè)計要求，既不銹鋼 板的表面光潔度和平面度達不到要求，這樣容易造成駐馬店橡膠支座滑移時阻力增大，駐馬店橡膠支座發(fā)生較大的剪切變形。 綜合以上原因，由于駐馬店橡膠支座受力面平整度不夠，所以無法準確測量駐馬店橡膠支座的平均壓縮變形，只能測量駐馬店橡膠支座 的局部變形。

解決方案如下： 在吊梁前應檢查梁體和墩臺與板式橡膠駐馬店橡膠支座相關(guān)聯(lián)處是否平行（因未考慮繼續(xù)增加恒載 和汽車活載時在駐馬店橡膠支座安裝處形成的傾角，故要求駐馬店橡膠支座上下安裝面應盡量平行），如不符合應即時修整，應 杜絕落梁后使用填塞楔形塊的解決方法。 對梁體和墩臺支承墊石進行檢查，檢查梁端底面與板式橡膠駐馬店橡膠支座 相關(guān)聯(lián)處及支承墊石表面是否平整。如不符合應即時修整，以保證駐馬店橡膠支座安裝后表面受力均勻。 如梁體已預制 完成或因其它原因造成了不可調(diào)整的事實，建議采用環(huán)氧樹脂進行修復以保證駐馬店橡膠支座接觸表面的平整。按橡膠 支座配套鋼板的設(shè)計要求，對駐馬店橡膠支座的配套鋼板進行調(diào)整。